作为上海市政治、经济的腹地，人民广场地区综合改造的一举一动，无不牵动着广大市民的心弦。就在今天举行的“2005中国上海建筑设计与城市规划展览会”上，上海市城市规划设计研究院共动用12块展板，首度向世人详细阐释了进行中的人民广场地区综合交通枢纽规划。
　　据介绍，未来的人民广场地区交通换乘，将首先确立起轨道交通的主体地位。除现有的轨道交通1、2号线在此交汇外，经过多方案比选，在建中的轨道交通M8线人民广场站将和1、2号线同车站岛式换乘，所有方向的换乘均通过同一站厅付费区内换乘，于换乘处共设置南、北侧两个换乘大厅。
　　尽管目前该换乘大厅仍在建设当中，但记者还是从现场展出的规划图上“窥”到了几分雏形。展板显示，市民今后在人民广场站换乘轨道交通，可首先步行至夹在南京路和九江路之间的下沉式广场，根据各自不同的乘坐需要，可由设于此地的1号线、2号线、M8线入口分别进入。与目前人民广场的出入口大多只设在广场的敞开地带不同，三条轨道线的出入口已“蹿”至道路两侧的绿地及楼宇建筑中。根据规划，西藏路（南京路至福州路段）两侧，分别设有5个地铁出入口供分流乘客。
　　与此同时，在公交线路梳理方面，规划部门将调整人民广场地区现有公交枢纽布局，武胜路公交是发展规模由原17条公交始发线的规模减至为6条，并采用地面布置形式，取消武胜路馆前段，武胜东、西段各布置三条公交始发线。除延安路现有公交专用车道外，在对西藏路改建设计中还确定了将考虑安排双向公交专用车道。此外，在关于车道规模上，西藏路标准路段为双向六车道，道路端南侧采取不对称布局，拓宽路东人行道，路西与人民广场地区连成一体。
　　另据悉，人民公园三期还将规划新增一个地下停车库，占地面积约8000平方米，共设置200个停车泊位，如此一来，市中心泊车难的问题可以由此得以缓解。