| 轨道交通增值效应有限 激活楼市效应不明显 |
|
房产之窗网 http://www.ehomeday.com 2006年5月19日8:47 新闻晨报 晨昕 |
每一条轨道交通线路从规划到建成通车，都会被赋予太多期待。从已开通的轨道交通3、4、5号线来看，与最早轨道交通1号线通到当时交通不便的闵行不同，一条轨道“激活”一大片区域住宅市场的情形已很难重现。
去年底开通的轨道交通4号线，开设的17个站点中有9个与轨道交通3号线“共线运营”，沿线物业价值已被轨道交通3号线提前预支，它的开通虽然在一定程度上使周边住户出行更加方便，但并没对物业价值或楼盘销售带来多大影响，而当初轨道交通1号线开通时，闵行物业上升幅度则在30%左右。同时，也可以看到，整条线路在闵行区内运营的轨道交通5号线，2003年开通至今，因其线路途经区域偏远，人流量有限，周边其它交通少，也未引发区内物业的新一轮繁荣。
就目前来看，轨道交通4号线浦西段沿线车站选址多为建筑密集群，或是周边的居民密集区，区内房源以二手房和尾盘为主，周边配套成熟。以临平路站为例，周边汇集了瑞虹新城、紫江家园等居住小区，车站不仅毗邻虹镇老街，距离虹口区政府新址也相当近；而浦东段北起大连路隧道，南至塘桥地区，站点经过陆家嘴金融区、世纪公园及2010年世博会会址等区域，沿线区域地处中心城区黄金地段，因此，景观、地段是该区楼盘主要卖点，由于此前受轨道交通2号线利好因素影响，房价基本上都在10000元/平方米以上，值得关注的是，该地区多条轨道交通的建设、开通，使周边住户出行更加方便，吸引了不少上班族的目光，一些房东也适时将挂牌出售房源转做租赁，因此，该区域的租赁市场颇为活跃。
轨道交通3号线开通之初，站点沿线途径商业、商务区域较多，起点江湾镇站开发力度相对薄弱，因此，虽在一定程度上提升了沿线楼盘的价值，但轨道交通3号线“激活”区域楼市的效应仍不明显。
而轨道交通5号线，作为轨道交通1号线的延伸段，运营线路主要在莘庄———老闵行地区，开通后虽然连接了闵行偏远地区和市中心的距离，但并未带来像当年莘庄板块的繁荣，尽管目前轨道交通5号线沿线已有越来越多的新盘入驻，并在销售时打着“轨道交通”的招牌，但实际上对买家的吸引力仍颇为有限。
关键字：轨道交通,增值效应,楼市,房价,租赁 |
|
|
|
 |
新闻查询 |
 |
|
|
|
|
|