停电可以换变压器，路破可以重修、商服和学校可以新建，但是对燕郊整体环境的破坏，却是永久的。
“如果说交通问题是北京、燕郊两个政府之间的问题，那么，商业、教育、医疗等配套设施，就完全是燕郊自己的问题了，这些在规划方面就要充分考虑。如果完全推给开发商，那就是管理上的疏漏。”据中国城市规划设计院总策划师杨保军介绍，“基础设施分为两种，公共服务中的学校、医疗等是不赚钱的，政府一定要投资去建，政府不做就没有。商业则是赚钱的，没有需求的时候，商人是不会去的。所以这里还有一个博弈的过程，想居住的人希望商业成熟了再去居住，商人希望人住过去了我再去，这样相互之间就会你等我我等你，没有个五六年的时间不会热起来。所以，公共服务设施政府一定要抓，而盈利性质的就给它时间让它发育。”
据记者走访了解，在燕郊置业的人群中，有人已经重新在北京租房居住；有人干脆就回到了北京的家里，只把燕郊的房子当作了升值的投资；还有的人在燕郊几经选择，还是决定在北京通州等地购买住房。
燕郊的“通京”梦 “通京”的努力
“居住在新区，就业在老区，必然对交通提出了更高的要求，而像燕郊这样单纯依赖一条公交线路出行，势必对交通造成极大的压力，这一点，需要两个区域的政府从区域经济的深度去考虑，在思想上超越自己的管辖范围，实行政府间的合作，来解决交通问题。”中国城市规划设计院总策划师杨保军建议，在道路交通规划设计上，北京市和燕郊应该统一考虑，大力发展流量大的轨道交通，如地铁、轻轨等，“双方可以各修一半，然后进行衔接。一共12页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 下一页 关键字：河北燕郊，购房，宜居，开发商，北京 |
