轨交1号线北北延伸段月底投入运营，市民届时乘坐1号线从北端富锦路抵达市区南端的莘庄，将经过26个车站，用时约70分钟。北北延伸增加了3座车站，延伸了4.3公里，令1号线总长度达到36.89公里。届时1号线每天的运营时间仍然保持18小时以上，为本市轨交线之最。据有关人士透露，1号线北北延伸的终点站富锦路站，特别预留了继续向北延伸的接口，今后有可能继续往北朝崇明方向延伸，但目前还未正式确定这一计划。
关于“不封顶屏蔽门”
关门时间差避免乘客被夹
轨交1号线北北延伸段的富锦路站、友谊西路站、宝安公路站都是高架车站，候车站台全部设有安全门，这是一种与地铁屏蔽门相似的“不封顶屏蔽门”，由活动门和固定门两部分组成。活动门高1.2米，固定门高1.4米，其运作由计算机系统全程监控。与屏蔽门一样，“不封顶屏蔽门”的活动门与列车车门一一对应，车辆进站停稳后平移打开。
“屏蔽门系统的首要功能是隔断区间隧道内热空气与车站内空调冷气之间的热交换，降低车站空调的运行能耗，因此要全部封顶设置，而高架车站由于暴露在外，只要设置不封顶的安全门，起到保护乘客的作用即可。”上海轨道交通设计院副总工程师陈文艳如是说。据介绍，安全门与车门之间还配置红外线探测装置，一旦乘客被夹，红外线立即发出报警信号，使列车不会立即启动，确保乘客安全。此外，屏蔽门一般是在列车门关闭之前先关闭，而“不封顶屏蔽门”要等到列车门关闭后才合拢\(时间差很细微\)，避免拥挤情况下乘客被夹。
关于安全驾车站台为驾驶员特设监视屏幕
富锦路车站是北北延伸段终点站，不仅有过街人行天桥连接站厅与地面，还采用流线形雨棚造型，并特别设置了保温层，采用了双层彩钢板加保温材料的屋面处理。同时，站台边缘使用了1.9米高的全玻璃形式，保证采光效果的同时，能防止风直接吹向乘客。更为周全的是，站台上部雨棚采用拱形造型，雨棚下端与玻璃栏板之间水平错开1.5米，并采用导风的弧线设计，引导风向向上，改善站台候车的舒适度。站台地面和楼梯特设烧毛材料，大大减少因雨水造成乘客滑倒的可能性。
记者发现，富锦路候车站台的最前端靠近驾驶室位置，特别设置有监视屏幕，该屏幕与站台的监控探头连接，驾驶员启动列车前可以通过监视屏幕了解乘客上下车情况，为安全驾驶提供了条件。
关于运营方式大交路最短间隔仍为6分钟
高峰时段的1号线上线运营列车达36列。1号线订购的16列8节车厢编组列车已经全部到位，加上改装的“8车厢”，1号线“8车厢”列车已达23列。目前，1号线大交路（莘庄-共富新村）运营间隔已缩短到6分钟，车厢拥挤局面有所缓解；北北延伸开通后，大交路（莘庄-富锦路）最短运营间隔仍为6分钟。改线运能将比过去提高50％。
北北延伸段运营后，1号线仍然以大小交路进行运营，小交路（莘庄-上海火车站）的最短运营间隔为3分钟。据初步计划，届时富锦路站的首班车时间为5时40分，末班车时间为22时30分。
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