今天上午，承载着上海人热盼众望的轨道交通6号线、8号线一期、9号线一期开通试运营，1号线继续向北延伸3个车站，4号线也实现了环线运营。一日之间，轨交运营里程伸展了96公里，运营车站增加了67座，这在全国乃至全世界城市轨交发展史上都是史无前例的。
自从上海建成第一条轨交线，城市就有了欢畅流动的血脉，城市的生活状态在人们不经意间悄然改变：空间距离拉近了，时间成本降低了，商业人气积聚了，生地变成熟地了……
如今，八条轨交线构成了一张阡陌纵横、交汇融通的“血脉网”，它又将给人们带来怎样的期待？
出行：让换乘成为习惯
世界各大城市公共交通发展的经验表明，出行只能依靠地面公交系统时，人们尽量找直达车，即使这趟直达车绕了远路，大多数人还是选择乘坐直达车。然而轨交出现后，换乘就成了多数人的出行习惯，
轨交相比地面公交优势非常明显：它不但快速，还能保证准时。
在上海，人们已经创造了各种换乘方式，如轨交换乘轨交、公交换乘轨交再换乘公交、自行车换乘轨交等。据统计，“三线两段”开通前，原有的5条轨交线内部日均换乘客流已达50万人次，公交与轨交之间的日均换乘客流也在30万人次左右。
“三线两段”投运后，还将诞生一种新的换乘方式———开车换乘轨交。随着松江通市区的9号线投运，中环线上第一个“P+R”换乘枢纽也将漕河泾开发区站启用。届时家住沪郊的市民可以将车开到这个换乘枢纽停放，然后换乘轨交进入市区，这样可以避免了市区道路上拥堵所造成的时间浪费，也可以避开市区高昂的停车费用。
“三线两段”投运后，轨交网络内部换乘优势也将更趋明显。4号线实现环通，“环线”与其他7条“放射线”相交，“放射线”之间相交，形成8个换乘车站和9个共线车站，这必将使人们对轨交的依存度进一步提升，乘客换乘选择也将更趋多样化。以前从徐家汇到浦东，人们通常都采取1号线到人民广场换2号线过江的办法，但将来人们根据各自需要，还可以选择1号线到上海体育馆站换4号线过江，也可以选1号线到人民广场换8号线过江。一共4页 1 2 3 4 下一页 关键字：轨道交通，三线两段，房产，热土 |
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