随着“轨交+公交”一体化规划的逐渐落实，2012年后，上海老百姓从人民广场出发，用25分钟基本可达内环任一点（目前至少需要35分钟）。日前结束的地下空间开发高峰论坛，透露出这一最新信息。
上海申通地铁公司指出，根据规划，到2012年，上海中心城轨道交通网络的覆盖水平较高，但在外环以外区域，轨道交通呈放射状，覆盖程度较低。根据这些特点，申城地面公交网实施分区域规划———
在内环线以内区域，地面公交主要为轨道交通提供驳运服务，地面公交网以减量调整为主，削减不合理重复线路，公交线路的
平均长度控制在10公里以内。
内外环间区域，随着人口迁移和住宅用地开发建设，将形成以换乘枢纽为中心、通达郊区新城、辐射周边地区的区域公交网；
外环以外区域，加快发展快速公交系统，通过地面公交为轨交提供延伸服务，有序发展“区域公交”。
此外在郊区，地面公交调整采取“退线”方式。“市通郊”地面公交线路的起点，由内环以内退到内外环间的轨道交通枢纽站，郊区客流的出行模式转为“地面公交+内环以内轨交”或“完全依靠轨交”。
为完成“轨交+公交”的规划，在城市中心区外围的轨交站点旁，将设置供小汽车出行者长时间停放的停车场，方便他们乘坐轨道交通进入中心区。在车站的空闲区域，如高架下的空间，将设置非机动车停车位。
此外，对有“站前广场”的轨交站点，可以设置出租车停靠站和停靠泊位。有“深港湾”的轨交站点，可以设置出租车扬招点，并预留2个以上的停靠泊位。
预计到2012年，申城13条轨交线路的276个站点中，有129个轨交枢纽站点，占规划145个公共交通枢纽数量的89%。据推测，轨交网和地面公交网将实施一票制和换乘优惠措施，待“两网合一”后，可承担中心城70%以上的公共交通客流量。
关键字：人民广场，轨道交通，公交线路，内环线，外环线 |
|
