本月底，随着轨道交通“三线两段”投入试运营，上海将新增68座车站和96公里的轨道交通线路，与已经投入运营的5条线共同形成8条线、236公里、163座车站的轨道交通网络雏形。
昨天，轨交设计人员表示，1号线富锦路停车场月底投用后，1号线将能实现头班车南北对开，上海火车站站以北的市民不用再等列车先从莘庄站开到共富新村站再折返，早上出行时间有望提前半小时。
1号线北段运营间隔
将缩至6分钟
为轨道交通1号线注入新能量的富锦路停车场工程，将于月底投入试运营，届时，1号线上海火车站站以北的路段，高峰期发车间隔有望从9分钟一班缩短至6分钟一班，以缓解拥堵状况。
1号线整个北北延伸段长4.23公里，设有宝安公路站、友谊西路站、富锦路站3个车站和富锦路停车场。月底开通的6号线、8号线、4号线修复段和1号线北北延伸段的总体设计由上海市隧道工程轨道交通设计研究院担纲，该院副总工程师陈文艳昨天说，富锦路停车场改变了上海轨交长期以来“有线无车、有车无场”的局面，“因为北延伸段没有停车场，现在1号线每天的头班车都先从莘庄站出发，到共富新村站再折返，使得南北两头的头班车在时间上相差至少半小时。而有了富锦路停车场，就为1号线头班车南北对开创造了条件。”
富锦路停车场可同时停放45列8节编组的列车，检修库长414米、宽163.6米，号称“亚洲最大的车库”。
开鲁路至人民广场
只需26分钟
杨浦区在占全市9.2%的土地上，规划了占全市18.8%的居住人口，随着年底8号线一期工程的试运行，杨浦市民的出行条件将显著改善。
市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师、设计大师俞加康说，8号线试运营后，从最北端的开鲁路站至人民广场只需26分钟，而现在乘坐公交车大约需要1-1.5小时。
俞加康说，8号线工程首次采用无线移动闭塞信号系统，使列车运营的间隔时间大为缩短，理论上可以达到90秒。同时，8号线在国内轨交施工中首次应用双圆盾构新技术。俞加康说，这一技术不仅节约了地下空间，还有利于提高隧道区间的抗灾、救灾能力，“两条平行的地铁隧道之间只隔一堵墙，与此前用联络通道连接两条隧道的形式相比，8号线乘客在危险情况下更容易逃生。”
先睹为快
耀华路站|抬头可见中国结
早报讯 8号线是第一条进入世博园区的城市轨道交通线，其位于世博浦东园区主入口的耀华路站，在设计上融入了浓浓的中国情结。
市隧道工程轨道交通设计研究院副院长、总工程师曹文宏表示，耀华路站整个室内设计的主旨定位为“中国情结”，与世博会中国馆的设计相呼应。
其中，车站顶部多处采用红色铝制圆管双层交错排列，意喻为中国结，代表喜庆、吉祥，并设置于楼扶梯口部上方，将利用灯光效果营造出醒目的红色，对乘客起引导作用。
耀华路站还将在中央大厅设计中融入十二生肖的图案，全面将中国元素和文化融入地铁中，十二生肖的图案来自于第一套地铁磁卡。
人民广场站|三条线互相联通
早报讯总面积约1万平方米的轨交人民广场站换乘大厅，将在月底与“三线两段”同步开通。
市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康表示，人民广场站1号线、2号线、8号线之间的远期日换乘量预计达36万人次，月底使用新设计的“大三角”换乘大厅后，三条线的地下一层非付费区均相通，大大方便了乘客的换乘。
此外，在环境上，设计师配合8号线施工，把人民广场站的13座冷却塔从地面移入地下，成为中国轨交领域的一大创举。
四平路站|两线换乘结合地下立交
早报讯四平路车站是轨交8号线、10号线在四平路口地下呈十字换乘的车站，加之10号线上方的四平路下立交工程，在上海地区属首创。
根据设计，该站的地下一层为穿越大连路的四平路下立交，地下二层为8号线车站，地下三层为10号线车站。
关键词·便民
8号线：车站站台层设有公厕
8号线一期工程中有13座换乘站，均对换乘距离进行了优化设计，另有15座车站利用出入口、地下通道和地下车站的非付费区，构成地下过街通道，在地面十字路口的四角都设有出入口，减轻了地面路口的人流压力，极大方便乘客进出地铁。
8号线车站的站台层还设有公共厕所，并设有残疾人厕位。8号线还设置了导向信息、警示信息、提示信息三类导向标志，采用不同颜色的指示牌进行区分，让人一目了然。
1号线：车站有自行车停车位
早报记者李继成1号线北北延伸段充分考虑到许多人性化的因素，车站综合了敞开式和封闭式雨棚的优点，设置有高1.9米的玻璃围栏，在保证采光的同时，防止风直接吹在乘客身上。
在充分考虑了今后轨道交通继续延伸的基础上，新线路的站台宽度适当加宽，并配备了足够数量的楼梯和自动扶梯，还首次在高架车站上安装有安全门系统，确保乘客安全和正常运营。
同时，利用1号线北北延伸段高架车站挑空的下部空间，首次在1号线车站中建设非机动车停车位，每个车站都可停放数百辆非机动车。
关键词·节能
8号线：利用下坡节省启动能量
早报记者李继成利用下坡轻松起步、将刹车的力量变成电能……市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康称，十大节能环保理念陆续用来建设上海轨交。
作为耗电大户，1号线人民广场站一天消耗的电能超过1万度，这还不包括轨道列车运行时使用的电能。因此，随着申城地铁网络的扩大，节能尤显重要。
俞加康称，轨交十大节能环保理念包括车辆再生制动电能利用、线路节能坡设计、地下车站节能设计、冰蓄冷技术和太阳能利用等。目前，在上海轨交中，这些元素有的已经被运用到位，有的则将在新线路中得到体现。
在年内即将通车的“三线两段”中，8号线已经采用较为先进的“高站位低区间”节能法，即将车站建在较高的位置，而隧道的埋深较深，使车辆出站后就迎来下坡，省下了部分牵引力；而在即将到站时，车辆因为上坡自动减速，“长此以往，省下的电能极其可观。”
为保证高架车站的美观，可以采用“动能转换电能”的节能技术，即前一辆车刹车产生的动能被转换成电能，储存起来留给下一列列车使用。
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拟建下沉广场延伸南京路步行街
早报记者 李继成 实习生 冯晓骏
早报记者昨日获悉，到2020年，本市将拥有3000万平方米的地下空间面积，一批老商业中心将结合地下空间，发挥新的生命力。
在南京路西藏路口的下沉式广场建成后，南京路的商业氛围不再被西藏中路阻断，沿线的新世界、一百等老牌百货商店将直接受益。
有关方面计划，同样在南京东路河南南路路口建造一座下沉式广场，将整条商业街“一口气”延伸至外滩。尽管目前还处在论证阶段，但该方案一旦获批，南京路步行街将直接从黄河路通到外滩，大大方便了沿线的旅游和商业，同时将大大缓解河南南路上拥挤的交通现状。
到2010年，申城轨道交通运营里程将达到437公里，轨道交通车站将成为本市发展地下空间的一个“支点”。
关键字：上海，轨道交通，1号线，杨浦区 |
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