外滩变啥样，今年年底前就会有答案。经过激烈的讨论和认真分析，4家境内外设计单位昨天从10个候选者中脱颖而出。市规划局有关负责人表示，目前入选的4家单位提交的只是概念设计，并不是最后的方案。目前也没有决定按照哪家单位设计的方案操作，而是给4家入选单位提出针对性的要求，修改和优化现有方案。年底前外滩滨水区改造将会有一个最终方案。
■亮点一外滩造出一片“滩”
有专家表示，本次外滩滨水区改造主要是改善外滩地区的公共空间环境，恢复和提升外滩滨水区的历史风貌，而不希望它太商业化。脱颖而出的4家设计单位，都在“最大限度地体现外滩地区的历史文化风貌特色、最大限度地为市民提供优美舒适的公共活动空间”上动足脑筋。
“外滩为什么没有‘滩’？”同济大学的概念设计中设想在外滩靠近新开河段的防汛墙外向黄浦江延伸出一块“滩涂”，在保证安全的前提下可以让部分游客在这块“滩涂”上“亲水”，还原外滩最早的模样。市规划局有关负责人表示，这只是设计方的一种设计“概念”，是否能实施还需要和水务、市政部门研究。
■亮点二建50米高“观景塔”
曾经有一位游客向记者反映：站在外滩可以看到浦东东方明珠、国际会议中心等滨江地带的全貌；在浦东滨江大道则可以看到浦西外滩的全景，可恰恰在浦西却没有一个公共场所可以看到“万国建筑博览会”的全貌。美国一家设计单位的方案，倒是可以弥补他的“遗憾”。
美国哈佛大学下属一家设计公司提出的设计蓝图已制成了模型，在这个模型的一个角落，一座红白相间的“人字形”建筑引起了记者的注意，这显然是现在外滩所没有的。建筑专家郑时龄告诉记者，这是该方案的一大“亮点”——一座50米高的“观景塔”。如果建成，站在上面不仅可以看到浦东滨江大道的全景，而且，由于它处在外滩的“尾端”，也能看到外滩的全景。
■亮点三设旅游大巴“枢纽站”
规划中的外滩“井”字形通道工程，将使大量过境车辆改走地下，如何组织地面交通也是设计师们关心的热点。在众多交通工具中，旅游大巴引起了人们的关注。据介绍，外滩双休日和旅游旺季平均每小时就有80-100辆旅游大巴驶来，由于现有道路限制，那些大巴停得比较分散，最远的停在了离外滩两公里以外的地方。
在同济大学的设计方案中，在靠近福州路外滩的地段规划了一个旅游大巴的集散枢纽，主要供旅游大巴上下客。
4家方案都没涉及步行街延伸问题
记者注意到，4家设计单位的方案没有涉及南京路步行街是否延伸到外滩。市规划局副总工程师李俊豪介绍说，4家设计单位还没有对南京路步行街有详细的规划，而步行街是否能延伸到外滩现在还不能确定，需要做大量的调研工作。
入选的方案并不代表马上按其来操作。郑时龄说，现在评审的方案还只是初步的“概念性”设计，还有不少地方需要深化设计或修改。如，有的方案商业设施过多过密；有的方案设计了5条地下通道，似乎也显多余等。
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