总长18米，最多可同时容纳170名乘客，这种超长的“大通道”公交车，今年年内有望在松江两条公交线路上投运。这意味着，自上世纪90年代初便暂别上海的公交铰接车，将有望以更高端的质量、更靓丽的外形、更稳定的功能“重返”申城。
记者获悉，松江区政府相关部门正就有关问题进行讨论，预计不久便能确定最终方案。
拟投放松江两线公交
据知情人士透露，根据松江区政府相关部门目前的想法，18米长的公交铰接车可能首先投放到松江新城区和老城区各一条公交线路上。
其中，拟投放公交铰接车的新城区公交线路将考虑“松江大学城-泰晤士小镇”线路，这条线路目前尚未开通运营。拟投放公交铰接车的另一条公交线路则考虑已经开通的松江10路线，用来连接荣乐路东部的工业区和西部的住宅区、商业区。
“投放18米长公交车的线路要求道路要较宽，特别是在公交车需要拐弯的路面上。”该人士称，松江拟投放的两条线路基本具有相应的道路条件，“为进一步体现公交优先，两条相关道路在早晚高峰划定专门公交专用道的方案，目前也正在制定之中。”
每辆价格将达150万
“虽然同是公交铰接车，但此次拟投放的18米长铰接车，和上世纪90年初被淘汰的公交铰接车相比，自然不可同日而语，要先进得多。”这名知情人士称，由于外形漂亮、功能稳定、可容纳的乘客更多，这种18米长公交车价格也很贵，每辆约在150万元左右。
目前，在杭州、北京等城市，已有不少先进的公交铰接车被重新投入运营，但基本上都是配合BRT快速公交系统，在封闭的公交快速通道内行驶，设有专门的上下客站台，以充分发挥其大容量运客的优势。本市相关部门已经确定上海首条BRT快速公交线的走向为铁路西站-铁路南站。
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