记者从铁路上海站地区管理委员会办公室获悉，未来几年，铁路上海站地区将进行“上天入地”改造，其中，秣陵路建地下通道的设想引人注目，如该工程实施，上海火车站南广场将通过秣陵路与白玉兰广场连成一体，届时，“扩容”后的南广场将更方便旅客疏散。
地道建成后 秣陵路成广场一部分
铁路上海站地区管委会办公室副主任郁建伟告诉记者，拟建地下通道的这段秣陵路西起恒丰路、东至民立路，北面与火车站南广场相接，南面中间为白玉兰广场，两侧分别为名品商厦与友谊商厦。地下通道的两端出入口基本上与南广场地下车库南端的两个地道口接近，但并不会与地下车库连接。
地下通道建成后，自恒丰路一端过来的车辆可通过地道快速经由民立路驶上天目西路，反之亦然。而现在有五个车道的这段秣陵路则将全部变为连接白玉兰广场与火车站南广场的人行通道，现有的几个公交站点将改至附近其它位置。届时，旅客从火车站出来，不但可经由南广场快速抵达白玉兰广场，也可快速抵达名品商厦、友谊商厦等其它地方，使人流更方便更快分散。
可行性论证 地下管线最难对付
记者来到这段路时发现，其北面有两个车道；南面有三个车道，车道旁人行道上站牌显示，从这里始发的公交车有802、234、845、机场五线等；在马路的南广场与白玉兰广场秣陵路上，有一条横道线，两侧没有设置红绿灯，来来往往的人流与车流交织而过———记者随机统计一下，五分钟时间，经由横道线的人有90多个，在车流中，他们不时“冲锋”，不时“立定”，险象环生。
郁建伟透露，目前，已请权威专业的地下工程机构对建秣陵路地下通道想法的可行性进行论证，“电缆管线、下水道管线、电信管线……上海火车站南广场的地下管线太多了，有的地方可能都排满了”，他认为，论证中要考虑最多的就是这些地下管线，如果能排除地下管线这只“拦路虎”，在资金到位以及有关部门的配合下，工程才可以实施。
据了解，有关方面此前曾有意拆除恒丰路天目西路人行天桥，并在原有位置建地下通道，那时，从火车站南面出来的客流分流速度将进一步提高。
抬高月台旅客可平步上车
在一份“铁路上海站地区2007年-2009年景观改造及综合管理主要工作目标示意图”上，记者看到，“铁路上海站无柱雨棚和高站台改造”已列在其中。郁建伟介绍，虽然具体方案还在制定中，但大致思路已定。
他解释，现在月台上的雨棚都是“有柱雨棚”，柱子在一定程度上会影响旅客的视线，改为“无柱雨棚”后，月台上的视线将更为宽阔，旅客在月台上将不但更易找人找物，找人找物时也不会再出现因柱子阻挡而“改道”的情况。
另外，由于现在的部分月台位置较低，旅客，尤其是行李较多的旅客必须“拾级”上下车，不太方便。改造后，月台高度将与车厢地板高度一致，届时，旅客都可以像现在坐地铁一样从容上下列车。
人行天桥功能将更人性化
天桥综合改造与架空线入地工程也列入了工作目标。这个示意图上显示，要改造的天桥为民立路与梅园路上的两座，架空线入地工程将是二、三期工程。
目前，民立路上的天桥连接着名品商厦与环龙商厦，梅园路上的天桥连接着环龙商厦与联合售票大楼，民立路上的天桥上还有休闲设施。通过这两座天桥，在白玉兰广场上的旅客不但可以空中直达联合售票大楼，也可以休闲小憩。
郁建伟介绍，这两座天桥的综合改造方案还在研究设计中，初步设想将使天桥功能更为人性化，更方便旅客在站区内空中“过”马路，同时，其外观也将更符合改造后的火车站站区的整体景观。
另外，中亚饭店、龙门宾馆、环龙商厦等建筑外立面都要进行改造。记者昨天现场发现，这些工程大部分正在紧锣密鼓施工中，有的已基本结束。
车库、地道连通方案论证中
在这个目标示意图上，记者还看到，涉及基础设施建设的有八个方面，除上述几方面改造外，还有连通南广场地下车库与上海站的地下通道、南广场公交站点改造等。
对于“南广场地下车库连接铁路上海站地下通道”一想法，此前，有关方曾公开介绍过。就此，郁建伟昨天接受记者采访时表示，由于火车站地下管线很多，为确保方案准确与施工安全，有关权威机构还在对方案进行论证。
对于南广场公交站点改造，郁建伟介绍，方案已初步定妥为“智能化的景观公交站”，即像此前已改造的隧道三线、930公交站点一样，改造成“火车头”一样的现代化简约外形。
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