借助轨道交通动工或开通的利好，一些郊区板块纷纷把莘庄作为“参照物”。业内分析，如果区域没有产业或没有足够的产业支撑，仅是一个“卧城”，轨道交通效应恐怕也难持久。
今年是轨道交通的大年。不少郊区低价房，受惠于轨交开工或开通的消息，房价扶摇直上。在1号线共富新村站800米左右的某楼盘，销售人员对购房者表示：“地铁就是一切，我们就是下一个莘庄。现在价格不过8000元/平方米，与莘庄相比空间还挺大呢！”1号线延伸段开通后，沿线楼盘均出现明显的价格上涨，而终点站宝山共富新村更是最大的受益者。
九亭板块依托于9号线的开通在即，房价也搭上“轨交快车”猛涨。去年七八月份，当地商品住宅均价5000元左右，到今年7月份均价上涨至6709元。个别知名楼盘均价甚至达到8933元。松江大学城附近的三湘四季花城、文荟峰景，受到轨交的拉升也非常明显。
上海及第不动产机构总经理马千里指出，区域没有产业或者说没有足够的产业支撑，只有纯粹的居住功能，仅靠一条轨道交通，后续发展肯定乏力。他认为，松江新桥与九亭、浦东康桥、宝山大华、闵行莘庄等，都属于这样的“卧城”类型，没有足够的内动力，依赖于中心城区的辐射，发展较为被动。
“住在远郊、工作在市区虽然有一定的市场，但不会是主流选择。”易居房地产研究院高级评论员杨红旭指出，1号线造就了楼市的“莘庄奇迹”，2号线也使花木房价大幅攀升。但后来3号线和4号线对房价的拉动作用已微不足道，说明了轨道交通对房价的影响具有明显的区域差异性：对市郊的影响大于市区。但是，同样途经市郊的5号线却没有能再现辉煌，因为5号线位于远郊且需要在莘庄换乘，所以人气并不旺。
业内还指出，郊区住宅之所以吸引市区客，在于它的价格比较低廉。然而在这一轮普涨中，郊区楼市也随势而上，价格优势逐渐趋弱。另外，由于规划中的轨道交通都经过诸多人口聚集点，导致日后乘客过分拥挤。购房者一定要理性分析得失，不要被销售人员的巧舌如簧迷惑。
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