6、8号线列车与站台之间的高差和间隙，将通过增设防踏空橡皮条、橡皮斜踏板等措施予以解决。8号线人民广场站本周内将进行试点安装，争取到14日基本完成施工，接着6号线世纪大道站也将作为试点车站进行设施安装。根据试用效果，进一步在6、8号线扩大铺设范围。
据了解，防踏空橡皮条、橡皮斜踏板所需要的材料需要定做，其他相关部件也要开出模具进行制造。因此，施工材料及相关部件的到位需要几天时间，而安装这些设施花费的时间，一个车站大约需要两天左右。
人民广场站客流量较大，被选择为试点车站，6号线则选择了世纪大道站试点。施工将安排在晚间非运营时段进行。
连日来，运营单位增派服务人员，对乘客进行引导和提醒，加强广播和警示条等方面的宣传，尽量避免由此而造成乘客受伤，同时媒体报道也比较频繁，乘客乘车时普遍提高了安全意识。记者昨天在8号线西藏南路站看到，中老年乘客以及大人携带小孩乘车时，经常会互相提醒一句“上车当心点哦。”
乘车过程中，人们对“高差”和“间隙”问题的议论也很多。与前些天抱怨声“占上风”不同，近日许多乘客对新线出现的“瑕疵”表示理解和宽容。“大家要体谅建设者的辛苦，他们也不容易。我以前到浦东要1个多小时，现在乘4号线换8号线到浦东，20分钟左右，真的很方便。”昨天中午，在8号线耀华路终点站下车的一位中年男子说得很真诚。
据了解，轨交6号线和8号线在设计时，均考虑了列车以最高设计时速在通过车站时左右晃动的最大偏差值，在列车与站台边预留了不少于10厘米的间隙。同时，设计时还考虑了列车满载时的下降量和轮轨磨损引起的下降量，预留了5至10厘米的列车与站台的高差。目前，由于列车刚试运营，轮轨磨损还未发生，从而产生了落差过高的问题。
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