2007年12月29日，上海轨道交通“三线两段”的开通不仅仅吸引了大众的足够的眼球，似乎也在一夜之间，吸引了“爆炸”般的人流。做为浦东内线的6号线还有大杨浦人民出行生命线的8号线，却在运营后遭到了社会的质疑声。
6号线，全长：33公里，其中高架线12公里，地下线21公里。北起高桥镇的港城路，西至济阳路，共设28个站点。途径浦东的高桥、高行、金桥、金杨、源深洋泾、陆家嘴、塘桥、三林等板块。
经过如此多的大型居住区，贯穿整个浦东，的确为浦东人民的出行带来了巨大的贡献。但在运营后，却也暴露出了一些不可避免的问题。如此大的人流量，却只采用4节车厢的小型车，并且站台设计已经固定，不允许在象1，2号一样在日后添加车厢。设计者的设计明显脱离了实际情况。轨道交通作为市政工程，社会配套工程，必须要有一定的远瞻性，而6号线的设计却在开通当日便已经落后。
6号线作为浦东人民的交通大动脉，在运营当日便停掉了附近的地面公交，节约资源固然是值得赞扬的，但也应该从实际出发，经过一段时间的考察再考虑是否减少地面交通。以高行为例，8点多就没有车，只有转到浦东大道，乘坐81路。对市民出行十分不便。
站于站之间的距离过短，车子还未完全启动便已经到站。方便了居民，但及其的不科学。市民王小姐14:13保税区北站上车,14:50东昌路下车，期间因为人太多，熄火3次。6号线站点设计过近，途径的楼盘更是众多，在售的就有，高桥新城，山水国际，旭辉新构想中星海上景庭，万科新里程，未来域等等，附近楼盘的价格也随着6号线开通临近水涨船高。处于外环附近的万科新里程，中房三林城的单价更是逼近1万5千元/平方米。开发商巧妙的运用的6号线的概念炒热了自己的楼盘，百姓期待着6号线的开通，却盼来了一个并不怎么满意的结果。6号线，究竟是利民还是利楼？
我也来说2句：关于我对6号线的想法 (责任编辑：陆备）
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