“或许明天带客人游览新的景点时客人的笑容会更灿烂，新外滩我充满期待！”
早报专访当年延安高架东段工程设计总工邵理中
“当时只是考虑不要影响外滩的景观”
“当时设计这条左转弯的匝道只是从交通需求和减少对外滩景观影响等角度考虑的，我们设计院先后提出过四五种方案，最后提交三种方案供专家评选审核，而最终被选定的就是现在被称为‘亚洲第一弯’的形式———高架下匝道跨过延安东路外滩后直接至中山东一路接地。”说起延安路高架即将被拆除的外滩下匝道，现年已74岁高龄的上海市城市建设设计研究院资深总工邵理中的思绪，仿佛又回到了10多年前为这条匝道进行反复论证和计算的过程中。
原设计：两个弯道成“X”形
10多公里长的延安路高架，由东、中、西三段连成。邵理中告诉记者，从当时实施高架建设所需的条件出发，三段高架先做的是从中山西路至虹桥机场的西段，其次是从石门一路至外滩的东段，最后才是中段。
延安路高架东段工程的方案研究，其实从1991年就开始了。在东段工程中，石门一路、西藏路、外滩等都是重要的结点，而其中又以外滩结点最为重要。“因为这里不仅要考虑交通的需求，而且要做到不影响外滩建筑群的观赏，保持外滩风貌，同时还要考虑高架的形式、结构、断面布置等等，难度很高，所以我们设计院当时挑选了精兵强将组成了延安路高架东段工程的设计团队。一共7页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 下一页 关键字：亚洲第一弯，延安路高架外滩下匝道，拆除，切割，吊装 |
