”
邵理中回忆，当时除了从延安路高架左转至外滩的匝道外，还考虑过从延安路以南设置一条左转至高架的上匝道，这2条匝道在空中形成一个“X”形的交叉，最终因为景观的原因而被否定，形成了现在的从高架至中山东一路的一个转弯，而从南侧地面左转上延安路高架的车辆需从转弯匝道下经过，再左转上匝道。“当然这样也可以避开延安东路外滩的天文台，使其不受影响。”
左转弯：因角度大被反复测算
1995年的一年时间里，经过三个阶段的论证，以高架直接至中山东一路的“外滩方案”得到了专家们的推荐。
据了解，另外两个方案为：“不过河南路方案”———高架在隧道前接地，“永安路走向方案”———高架改线走永安路接中山东二路。这两个方案因为交通功能差及其他原因，没有被采纳。
而对于“外滩方案”，根据1996年元月的《延安路高架东段工程可行性研究方案》记载，当时的评审专家认为，该方案交通功能好，工程动迁量控制在50米的红线范围内，无需增加，建设费用少，对景观只是略有影响。
而在具体的设计实施过程中，由于要在延安东路北侧的第一条道路———广东路前匝道落地，这使得弯道中最长的一跨50米，在通过延安东路外滩的地面道路后马上就要接地，当时最后的设计是这个左转弯匝道角度达到了70度，转弯半径只有90米。一共7页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 下一页 关键字：亚洲第一弯，延安路高架外滩下匝道，拆除，切割，吊装 |
