“所以这条匝道现在看来有点特别，先是在延安东路方向上向上高起，然后向下马上就是一个大角度的左转弯，接着就到达地面，而在转弯的过程中，匝道向左侧有一定的倾斜度以克服离心力。同时考虑到景观视觉要求，钢结构的下面只有一根柱子支撑起2车道的转弯下匝道，这样的一个转弯是否结构稳定能够实施，当初大家心里还不是很有底，在相关数据计算好后，还请了同济大学的专家进行了审核把关，同时我们也做了模型和三维动态的先进模拟等，最后再施工。”
邵理中现在还清楚地记得，弯道5跨共计160米长的钢结构是由江南造船厂加工并安装，“由于钢箱梁上下都有一定的倾斜度，当时加工也是比较难的，所以安装完成后，他们还在现场举行了一个庆功会。”
建成后：产生的影响事先没想到
延安路高架东段工程于1997年12月建成通车，没想到不少市民对这条匝道很感兴趣，认为是观赏对岸浦东小陆家嘴地区的一个不错的视角。
邵理中坦言，当时设计这条左转弯的匝道只是从交通需求、减少对景观影响等角度考虑的，因为当时的外滩中山东路是一条交通主干道，解决交通需求是主要目的。他举例说，像离外滩不远处的江西中路上匝道，就是为了减轻延安东路左转至外滩的地面交通压力，“因为这样车辆可以少等一个红灯，所以这条匝道也起到了一种立交的作用。”
“后来这条弯道被称作‘亚洲第一弯’，我想是因为车行此处，能把浦东的新面貌尽收眼底的缘故吧。” 一共7页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 关键字：亚洲第一弯，延安路高架外滩下匝道，拆除，切割，吊装 |
