而近日科技部与铁道部共同签署了《中国高速列车自主创新联合行动计划合作协议》。根据该协议，两部门将合作研制新一代时速350公里及以上的高速列车，为京沪高速铁路提供强有力的装备保障。同时两部门还将建立并完善具有自主知识产权、国际竞争力强的时速350公里及以上中国高速铁路技术体系。
在接受记者采访时，同济大学轨道交通研究院教授孙章表示，上述车型中的前者将在北京奥运会前在京津城际铁路投入运用，未来主要可能用于城际铁路的运输。而后者从设计时速来看，符合京沪高铁运行的条件。
“这种高速列车与现有在沪宁线上运行的时速200公里的动车组相比，外形和内部设施都不会有太大的变化。”孙章透露说，“虽然是长途列车，但因为从上海到北京的时间将在5小时左右，因此通常不会设置卧铺车厢。”
进入外环线内将减速降噪
按照此前媒体报道，京沪高铁全长1318公里，全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，共设置北京、天津、济南、蚌埠、南京、上海等21个客运车站，预计2010年建成投运。
京沪高铁建成后对现有运输格局的改变将是“根本性”的。相关人士透露，京沪高铁通车后将实现“客货分流”，新建的高铁将成为客运专线，而“老”的京沪铁路今后将以货运为主，实现现有京沪铁路货运能力的“松绑”。
如何尽可能减少京沪高铁开通后对周边环境造成噪音污染，是设计者一直在研究的问题。孙章告诉记者，为防止噪音和震动给居民生活造成影响，京沪高铁现有规划线路80%以上将采用高架道路，而在建设过程中，除一次性铺设无缝线路以消除原有的“咯噔”声外，京沪高铁还将在沿线铺设减振垫，设置全新声屏障等，以降低噪音对附近居民的影响。一共3页 上一页 1 2 3 下一页 关键字：京沪高铁，虹桥站，上海第一大火车站，轨交线路 |
