城市建设设计研究院的饶雪平工程师向记者介绍，其实这根单轨仅仅是用来控制有轨电车的行驶方向的，称为导向轨，有轨电车下部中间有2个导向轮嵌在导向轨中，而两侧的橡胶轮胎则承担着电车的载重。
特点二
没方向盘全靠按钮控制
施工时，先在道路上开一条槽，将导向轨埋入其中，导向轨与路面一样平，宽度又窄，“这样就不会妨碍路面上其他车辆的行驶，而且使用了橡胶轮，行驶时噪音很低。”
由于有了导向轨，张江的有轨电车上将不再有方向盘，只是一些按钮，以控制车辆的启动、加速、停车等“动作”。
特点三
改隔离带车站在路中央
据了解，张江有轨电车全长10公里，沿达尔文路-华佗路-蔡伦路-哥白尼路-高斯路-广兰路-丹桂路至张东路，共设15个车站。
与现有的公交车在道路两侧都设置车站不同，张江有轨电车的车站设在路中间，两边一来一去共用一个车站，如同地铁的岛式车站。“只要对现有道路中央的隔离带进行改造就行了，不再占用道路两侧的面积，加上车站大都设置在路口附近，今后乘客只需通过人行道到达车站，而且无论来去，只需穿过半条马路即可。”
张江的有轨电车为三节编组，长25米，核定载客为167人，比公交车多。这种车为低底板设计，为乘客上下车提供了方便。
电车的最高速度可达每小时70公里，旅行速度为每小时30公里左右，速度介于地铁和公交之间。同时有轨电车还配备了综合监控系统，保证行驶的安全。一共2页 上一页 1 2 关键字：张江有轨电车，2号线，特点，公交车 |
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