焦点
上路理由
开发商：一年亏20万-30万照样要上路
对于一些大型郊区楼盘，交通局曾主动上门要求设置站点，但有些发展商出于自身的利益考虑，并不愿意拿出部分用地建设公交站点，而宁愿多建一些停车位或商铺来赚钱。
———客运处相关负责人
PK
开通楼巴的小区大多位置较偏，空地较多，完全有地方建公交站台，且小区用地红线和建设红线之间往往有20米左右的间隔，也可用作公交站台，说发展商不配合肯定是少之又少的。
———某开发商
算盘1
一年亏20万-30万，值得
对于东莞市交通局2004年关于楼巴“禁行”的通知，大多数发展商表示知情，但缘何知其不可为而为之，多数开发商表示实属无奈之举。曾在2004年前开通过楼巴的宏远地产物业负责人朱伟文表示，绝大多数楼巴都是亏钱的，一般一年亏20万-30多万，主要取决于车的班次、发车频率和小区人数的多少。包括中惠、丰泰等开发商都表示，其实也不想冒险去开楼巴，纯粹是为了方便业主出行，带动销售，“即便一年亏20万-30万也值”。
算盘2
专线公交一年需300万，更贵
多位开发商表示，在非繁华区域开发地产和公交体系不完善的矛盾是楼巴产生最根本的原因，而在目前市场乍暖还寒的情况下，在重要营销节点，开发商启动看楼车，也是一种辅助营销手段。
据中惠地产相关负责人介绍，目前该公司沁林山庄已有不少业主入住，但由于地处大岭山，50%以上的业主又是长安人和松岗人，而目前东莞跨镇的公交体系还不是很完善，因此为了方便业主出行，发展商才自愿开通楼巴。该负责人一再强调，业主楼巴完全是“免费”的，没有收取业主任何费用，是一种增值服务。一共9页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 关键字：免费楼巴，禁令，开发商，业主，算盘 |
