另一镇区发展商表示，开发楼盘前曾提前一年向相关部门申请延长或开通公交线路，但到现在仍没得到批复。据说有的镇级政府开价300万一年开通一条专线线路。此代价又非开发商所能接受，但要解决业主居住和出行难问题，开发商也只能越俎代庖，干自己不想干的活计，毕竟楼盘后期产品还是要卖的。
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偏远楼盘业主需要楼巴
另据五环路一位不愿透露姓名的发展商介绍，这几年东莞城市建筑发展很快，一些楼盘开发越来越“边缘化”，像现在的南城南片区和东城东片区的近十个大盘———深业御泉山、百悦尚城、金域中央、中信森林湖、新世纪星城、联华花园城、丰泰城、怡丰·翠云轩、万科城市高尔夫等差不多都已经在五环路以外。因这个片区原先就并非十分发达，而居住人口尚未形成规模效应，一些楼盘城巴线路并没覆盖到；有的楼盘虽有城巴到达，但一因线路、班次少，二因公交绕行站点太多，往往到达中心区某个地点，需换乘或绕行半个小时左右，使居住业主极为不便。
还有一个突出现象是，这些楼盘虽都是依东莞大道和东莞五环路而建，但这两条大动脉都是城市景观大道和主干道，双向8车道或者10车道，公交站点十分少；而最大的问题是，这些主干道目前基本上都没有天桥、隧道等过街设施，往往一个楼盘的业主出去时可能有个站点，但回来时下到了主干道的对面，至少要走1到2公里才能绕回来。在这种情况下，居民日常的生活和购物都十分不便，因此发展商从销售角度出发，想到了开通楼巴。
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启动楼巴带动销售
目前，东莞楼市销售比较平淡，消费者置业热情不高，这种情况下，发展商重新启动免费看楼车，在一些繁华地带拉人到售楼部增加来访量、增加人气，并促使一些犹豫不决的客户增加购买的决心；或者一些地理位置并不是很好的发展商，将开通楼巴作为对地段的一种补偿，增加楼盘在交通出行上的便利和附加值，这也是一种辅助的营销手段。一共9页 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 关键字：免费楼巴，禁令，开发商，业主，算盘 |
